2015黑客攻击切诺基_2011年黑客ko

文字简介：

• 1、汽车的智能网联化面临着极大的 *** 安全挑战
• 2、自动驾驶什么时候普及
• 3、智能互联大切诺基曾受黑客攻击，凌克如何应对?
• 4、一个漏洞就能让数百万辆车被黑客操控，智能汽车的安全谁来保障？
• 5、中国有互联网根服务器吗？

汽车的智能网联化面临着极大的 *** 安全挑战

你点的每个赞，我都认真当成了喜欢

随着互联网 科技 的发展， 汽车 产业也逐渐向智能化、网联化、共享化的方向发展，车辆本身已从封闭的系统变成了开放的系统，智能网联 汽车 将逐渐成为像手机一样的智能终端设备。当 汽车 成为 *** 空间的一个组成部分，也像其他联网的电子设备和计算机系统一样，成为黑客攻击的目标，面临严峻的 *** 安全挑战。近几年针对 汽车 的众多攻击事例表明，黑客攻击不仅会造成数据和隐私泄露，还能通过接管和控制车辆驾驶系统，给驾乘人员的人身和财产安全都带来了重大隐患。

值得重视的安全问题

早在2015年，两名白帽黑客就通过远程入侵一辆正在路上行驶的切诺基，对其做出减速、关闭引擎、突然制动或者制动失灵等操控，这次事件造成克莱斯勒公司在全球召回了140万辆车并安装了相应补丁。2019年4月，腾讯科恩实验室发布的报告显示，利用特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统存在的缺陷，通过欺骗Autopilot系统，可以实现让车辆驶入反向车道;即使Autopilot系统没有被车主主动开启，黑客利用已知漏洞获取Autopilot控制权之后，也可以利用Autopilot功能通过 游戏 手柄对车辆行驶方向进行操控。

此外， 汽车 安全漏洞不仅会对用户的人身和财产安全构成威胁，还有可能造成城市交通瘫痪，给 社会 公共安全管理带来治理挑战。例如，佐治亚理工学院的研究人员通过数学模型分析发现，在交通高峰期，只要20%的 汽车 被黑客入侵导致熄火，就能有效地让城市交通瘫痪，并导致交通事故、人员伤亡等城市混乱，而救护车和消防车也因交通停滞而无法赶到。虽然让数百万辆 汽车 同时遭到协同攻击具有一定的技术难度，但这项研究成果显示了 汽车 *** 安全风险可能导致的严重后果。

随着车联网的发展，智能网联 汽车 受到的攻击面非常广泛。例如，黑客可通过移动App、车联网云平台、OTA空中软件升级、车载T-BOX、车载信息 娱乐 系统、车载诊断系统接口、V2X车路通信等环节和节点存在的漏洞实现对车辆内数据的窃取、对车辆的盗窃以及对车辆驾驶系统自动控制。

同时，除 *** 安全风险外，加载自动驾驶功能的智能网联 汽车 在功能安全性方面也存在重大隐患。截至目前，特拉斯、谷歌Waymo、Uber等公司研制的自动驾驶 汽车 在上路测试过程中都发生过交通事故，Uber公司的自动驾驶 汽车 还曾在2018年3月造成一名行人死亡，特拉斯开发的加载辅助驾驶系统的 汽车 更是造成多起严重的交通事故。这些安全事件都为智能网联 汽车 产业发展蒙上了阴影。

科技 “病”还需要用 科技 “药”来治

智能网联 汽车 产业链长、防护界面众多，安全问题复杂，为此，产业链各方纷纷加快安全技术研发，提升 汽车 安全防御能力。

整车厂安全意识明显提升，特拉斯连续4年在Pwn2own国际黑客大赛上举办漏洞悬赏计划，已向发现其系统漏洞的黑客提供了数十万美元奖励。2019年，其奖金更是提高为赠送一辆Model 3轿车。国内长安 汽车 、比亚迪、蔚来 汽车 也都纷纷建立信息安全部门，或与 *** 安全厂商加强合作。

汽车 配套产品供应商积极在产品设计和研发侧嵌入 *** 安全能力，以满足整车厂的安全需求。大陆集团2017年收购以色列 汽车 *** 安全公司Argus，并把 *** 安全放在产品与服务开发的核心位置，目前已发布了端到端安全解决方案，涵盖电子部件安全、部件间通信安全、车辆与外界接口安全、云端安全等。哈曼国际2016年收购 汽车 *** 安全公司TowerSec，快速加强 *** 安全技术研发，推出了HARMAN SHIELD *** 安全解决方案，并积极为标致雪铁龙等整车厂商提供智能网联 汽车 平台的 *** 安全策略。

IT互联网公司以及 *** 安全企业也积极应对 汽车 *** 安全风险。腾讯旗下科恩实验室依靠自身多年的漏洞挖掘经验长期致力于车联网系统的漏洞挖掘与研究。百度2018年4月启动 *** 安全实验室，负责为自动驾驶 汽车 开发安全解决方案，2018年11月发布一站式 汽车 信息安全解决方案，可解决黑客攻击和隐私泄露等安全问题。此外，国内外 *** 安全厂商纷纷拓展 汽车 安全业务，360推出“ 汽车 安全大脑”解决方案，通过监控、分析、响应的动态防御手段，为智能网联 汽车 的安全运营提供保障。

此外，Arxan Technologies、Mocana、Intertrust Technologies等国外安全厂商，亚信安全、梆梆安全、绿盟 科技 等国内安全厂商都将 汽车 安全作为新增业务。同时，国外也涌现多家专注于 汽车 *** 安全的初创企业，例如CarsDome、GuardKnox、CyMotive等。

汽车 *** 安全的立法挑战

除产业界积极应对 汽车 *** 安全挑战外，针对该领域的法案、指南、标准等也在积极推进过程中。美国众议院2017年9月通过的《自动驾驶法案》将 *** 安全作为单独一个章节，要求自动驾驶车辆厂商必须制定 *** 安全计划，包括如何应对 *** 攻击、未授权入侵以及虚假或者恶意控制指令等安全策略，用以保护关键的控制、系统和程序，并根据环境的变化对此类系统进行更新。此外，还要求自动驾驶 汽车 制造商必须制定隐私保护计划，明确对车主和乘客信息的收集、使用、分享和存储的相关做法，包括在收集方式、数据最小化、去识别化以及数据留存等方面的做法。

英国 *** 于2017年8月发布《网联 汽车 和自动驾驶 汽车 的 *** 安全关键原则》，提出包括加强企业内部 *** 安全管理、安全风险评估与管理、产品售后服务与应急响应机制、整体安全性要求、系统设计、软件安全管理、数据安全、弹性设计在内的 8 项关键原则。随后，在英国交通部和英国国家 *** 安全中心以及众多 汽车 企业的支持下，英国标准协会于2018年12月发布自动驾驶 汽车 *** 安全标准，英国由此成为首个发布此类标准的国家。目前，我国 汽车 标准化技术委员会和信息安全标准化技术委员会等标准制定机构也在加紧制定 汽车 信息安全标准。

针对功能安全问题，目前国内外都利用法律法规进行规制。各国针对自动驾驶 汽车 上路的立法都非常谨慎。例如出于安全考虑，目前国内外大部分自动驾驶道路测试法规都要求自动驾驶 汽车 测试时必须配备经过严格培训的测试人员，测试驾驶人应当始终处于测试车辆的驾驶座位上，要在必要时干预或接管车辆，并强制要求测试主体在测试前购买相关保险，且必须通过封闭道路测试验证后方可在公共和开放道路上进行测试。

当前，全球范围内进入智能网联 汽车 快速发展阶段，企业之间跨界融合、产业重构的趋势已经非常明显，产业生态正在快速形成与发展。未来，人工智能、5G、物联网、云计算等新一代信息技术的飞速发展，将在智能网联 汽车 技术发展中产生巨大协同效应，重塑 汽车 产业业态和商业模式，为人类出行方式带来根本性变革。但在当前发展阶段，国内外智能网联 汽车 厂商尚没有构建面向中高级无人驾驶阶段的可信安全体系，无论在功能安全，还是 *** 安全方面，智能网联 汽车 的安全可靠性都亟待加强。若无安全性保障，将极大地限制智能网联 汽车 的普及应用。因此，安全是智能网联 汽车 发展的基础，产业界各方应进一步提升安全意识，在产品设计、研发、测试的过程中，将安全内嵌其中，并在产品全生命周期中做到持续的安全保障，实现安全与产业发展同步建设。

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图文| ***

自动驾驶什么时候普及

随着汽车时代的到来，小伙伴们对汽车的每一项要求的性能都逐渐提升，也对汽车的智能化有了期待，比如什么是自动驾驶？自动驾驶什么时候才能普及全国？朋友们一定很好奇这个问题。接下来，汽车编辑会给大家简单介绍一下自动驾驶何时会遍布全国。

几年前，自动驾驶还是好莱坞科幻电影中的一个场景，现在自动驾驶离我们越来越近了。除了 特斯拉 、谷歌等。，这对于正在研究自动驾驶的朋友来说是再熟悉不过了，传统车企也纷纷布局自动驾驶领域。长安汽车与百度合作研发的自动驾驶汽车将于年底上市，2020年量产。东风日产近日也宣布，将分阶段将新车型引入ProPILOT自动驾驶技术。

但事实上，在以互联网和人工智能为主导的自动驾驶技术发展过程中，安全系数的问题不容忽视，尤其是 *** 安全问题。相关专家代表，自动驾驶汽车在全国范围内的普及，只有在相关技术、政策法规不断完善的基础上才能实现，同时必须有完善的消除安全隐患的办法。

2015年，Jeep汽车被远程劫持，影响了数百万辆切诺基汽车的召回，让朋友们意识到汽车也可能遭到黑客攻击。

高德地图副总裁董振宁指出，通过互联网plus和大数据技术，可以有效实现人、车、路的有机协同。未来，除了单车可以自动驾驶，整个云城出行系统，包括道路和行人，基本都会和大数据平台连接。在这样的情况下，一旦某个节点被入侵，基本上可能会影响到整个出行系统的瘫痪。互联网技术在为自动驾驶技术发展创造福音的同时，也能起到魔鬼的作用，构成巨大威胁。

据全球管理咨询公司麦肯锡估计，2030年销售的新车中，全自动汽车将占到高达15%。随着自动驾驶汽车发展规模的不断扩大，技术的迭代升级可能会引发更多的发展问题。面对自动驾驶技术不成熟的部分，有网友甚至调侃，如果黑客入侵，电影《速度与 *** 8》中的汽车僵尸军团可能会发生在现实的日常生活中。

目前，自动驾驶汽车已经在技术上投入了很多。除了传统车企之外，很多IT巨头也在参与自动驾驶汽车技术的研发。今年7月，微软携手百度，在全球范围内开发应用自动驾驶技术。微软副总裁Dallas提到，如果能够运用人工智能云、深度神经 *** (DNN)等技术，可以加快自动驾驶技术的发展，让自动驾驶汽车更安全。

智能互联大切诺基曾受黑客攻击，凌克如何应对?

尽量做好就可以了在软件行业，矛是远远强于盾的谷歌微软这些顶级大公司的顶级大牛做的浏览器，在顶级黑客手上也就几分钟的事。正如你发的那个报道，那两个人也只是在评估新技术车辆的安全性，有这个本事的人都不屑做这个事罢了。没利益还高风险的事，谁会做？

一个漏洞就能让数百万辆车被黑客操控，智能汽车的安全谁来保障？

文/Hanmeimei

在全民抗“疫”的这段特殊时期，相信许多人和我一样，每天都在关注着和疫情有关的一切信息。值得注意的是，奋战在抗“疫”前线的除了那些“逆行者”，还有一支由无人驾驶技术所赋能的重要力量，就是那些承担配送、消毒等任务的无人送餐车、无人配送车、无人消毒车。

无人车在抗“疫情”前线大显身手，预示着智能网联汽车产业的发展前景无限。而就在2月24日，发改委、工信部等11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》正式发布，明确指出“智能汽车已成为汽车强国战略选择”。作为汽车产业的新风口，智能汽车再次引发了关注热潮。

权威分析机构IHS Research预测，全球无人驾驶量产汽车将在2025年上市，销量将达到23万辆。而根据麦肯锡的预测，到2025年无人驾驶汽车将产生2000亿到1.9万亿美元的产值。面对一个万亿级规模的市场，大家都在摩拳擦掌，希望能抢占先机，但是要想在这片充满潜力的蓝海中徜徉，我们还必须跨过汽车信息安全这道门槛。

黑客入侵汽车，后果堪比911

技术的发展永远是把双刃剑， *** 让汽车变得更加智慧、高效，也同时让我们的生活暴露在更多风险之下。美国前国家安全局局长、首任 *** 司令部司令基思·亚历山大曾说过，“世界上只有两种 *** ，一种是已经被攻破的 *** ，一种是还不知道自己被攻破的 *** 。”

美国非营利组织Consumer Watchdog在2019年发布了一份名为《杀戮开关KILL SWITCH》的研究报告，报告显示2020年几乎所有车辆都具备了联网功能，意味着它们更容易受到黑客攻击，当数百万辆汽车用着同一个应用，黑客攻击一个漏洞就能同时影响数百万辆汽车。

报告还给出了一个让人毛骨悚然的推论，未来在高峰时间一旦黑客发起大规模攻击将导致911级别的灾难，造成三千人死亡，换句话说《速度与 *** 8》中遥控汽车跳楼的场面离我们并不遥远。

在现实生活中，黑客入侵汽车的事件也频频发生。2014年黑客利用宝马ConnectedDrive数字服务系统漏洞可远程打开车门，约220万辆车型受到影响；2015年黑客远程入侵一辆正在行驶的切诺基并做出减速、制动等操控，最终造成全球140万辆车被召回；2016年黑客通过日产聆风APP的漏洞轻易获取到了司机驾驶记录并将汽车电量耗尽，日产随即禁用该APP。

Upstream Security发布的《2020年汽车 *** 安全报告》显示，自2016年以来汽车 *** 安全事件数量增加了605％，仅在2019年就增加了一倍以上。在正义与邪恶的较量之间，我们不能寄希望于黑客的良知，而是必须主动出击。

汽车安全漏洞不仅关乎汽车企业的品牌形象，也关系到用户的人身和财产安全，更会给整个社会公共安全管理带来挑战。这也是为什么在《战略》中明确指出了要“构建全面高效的智能汽车 *** 安全体系。” *** 安全是所有0前面的1，有了它智能汽车产业才能蓬勃发展。

车企携手安全专家共筑“防火墙”

令人欣慰的是，近年来面对日益加剧的汽车 *** 安全风险，汽车制造商的安全意识明显提升，同时他们也意识到要构筑坚实的安全“防火墙”，仅靠自己的力量还不够，必须与安全领域的专业人士合作。

奔驰研究团队与360Sky-Go团队达成合作

特斯拉早在2013年就设立了“安全研究员名人堂”，鼓励白帽黑客们一起来“查漏补缺”；2016年通用汽车与著名的白帽黑客平台HackerOne合作推出了“漏洞悬赏计划”；2019年12月，奔驰宣布与国内 *** 安全领军企业360达成合作，双方携手修复了19个奔驰智能网联汽车有关的潜在漏洞，并向漏洞发现团队360Sky-Go颁发卓越奖。

在刚刚落幕的全球顶级 *** 安全盛会RSAC 2020上，通用与奔驰两家传统车企的代表也参加了会议，这也是RSAC历史上首次有两家顶级车企现身，足以看出车企对 *** 安全的重视程度。

在通用汽车公司董事长兼CEO玛丽·巴拉发表的题为《运输的未来取决于强大的 *** 安全》的演讲中，着重强调了 *** 安全的重要性，“企业必须确保每辆车都能安全可靠的运行，否则任何一家企业的一次事故，都将严重打击消费者对智能汽车的信心，甚至让整个行业发展滞后。”所以合作至关重要，玛丽也呼吁在整个行业范围内进行 *** 安全协作与解决方案共享。

而奔驰则与合作伙伴360共同进行了一场主题演讲，发布了此前针对奔驰车辆安全的研究成果，同时就智能汽车所带来的安全风险与隐患进行探讨。奔驰研发中心产品安全负责人盖·哈帕克指出，通过他们的研究剖析发现，如今黑客对攻击技术手段的钻研程度越发深入，智能网联汽车越来越多的引入新的软硬件模块做支撑，而这些模块的集成应用暴露出潜在的攻击面，引入了新的安全风险。

所谓“道高一尺、魔高一丈”，要应对这些新风险，就需要更全面的信息安全专业知识和解决方案，360 Sky-Go安全研究员陈元恺在会上提出的解决方案，就是360汽车安全大脑。

汽车安全大脑由车载端和云端构成端到端防御体系，通过部署在车端的软硬件安全产品，将安全相关的数据收集到云端平台，感知汽车 *** 安全风险。云端通过安全大脑提供的分析引擎、知识库和专业的分析人员，对车端的数据进行自动化分析、溯源，发现并处理攻击事件，从而消除攻击带来的影响，免疫同类攻击再次发生。

对360来说，合作的车企越多，获得的案例和数据就越丰富，汽车安全大脑也就能够被训练得更加智能高效。截至目前，360已与国内70%的主流汽车厂商合作，有超过30万辆路面上行驶的汽车接入了360汽车安全大脑，获得实时防护。

迈过安全这道门槛，智能汽车才能真正起飞

5G的商用推进给全球智能化产业发展按下了加速键，尤其是对于智能汽车行业来说更是如此，汽车企业、零部件巨头和科技公司们都在摩拳擦掌积极布局，希望搭上这趟快车道，抢占万亿级市场的先机。

而在智能汽车行业真正腾飞之前，必须系上这根“安全带”，因为安全永远应该跑在速度前面。从RSAC 2020上释放的信息来看，如今车企与互联网安全企业的合作已经成为主流趋势，有360这样专业的安全企业保驾护航，风口上的智能汽车行业才能飞得更高、更远也更稳。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国有互联网根服务器吗？

导语：如果这样那岂不是很被动

关于“中国没有互联网根服务器吗？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。

1、以下观点被129人点赞、并有163个交流讨论：

根服务器镜像的扩展大幅提升了互联网基础设施的访问性能和安全冗余性。这相当于，当我们想获取某个后缀（即域名，比如“国务院.政务”）的网站服务时，能够提供此服务的根服务器和镜像变得多了，可以获取服务的途径增多了，互联网这个 *** 的规模因此扩大了；因而，根和大量镜像服务器构成的分布式 *** ，一方面提高了DNS的安全冗余性，分流攻击流量，增强整体抗攻击能力，使得DNS整体架构更富有弹性；另一方面，镜像服务器为部署地区用户提供就近的根解析服务能力，提升了区域用户的根解析响应时间和解析成功率。据统计，目前美国根服务器及镜像约占全球总量六分之一左右，我国只引入四个根（F、I、J、L）镜像节点，总数量位居全球第19位，不及美国十分之一。随着互联网业务的蓬勃发展，根服务器运营机构以设置镜像方式形成全球分布式架构，为部署地区用户提供就近的根解析服务能力，全球根镜像服务器数量涨势明显。截至2016年6月，全球根服务器及其镜像服务器（含节点）数量已达到599个，较2009年（189个）增长约216.9％。

2、精彩回答：

根服务器中国没有但中国大陆地区内有4组根服务器镜像(F，I，J，L)，在少数极端情况下(比如全球互联网出现大面积瘫痪、或者中国互联网国际出口堵塞)，基本上能保证国内的站点由国内的域名服务器来解析。虽然国外的用户连接到我国的 *** 会出现问题，但是我国可以自己解决中国境内的域名解析问题，保证国内 *** 正常使用。“根服务器发布世界地图”这13台逻辑根域名服务器中名字分别为"A"至"M"，真实的根服务器在2014年1月25日的数据为386台，分布于全球各大洲。根域名服务器是架构因特网所必须的基础设施。许多计算机科学家将根域名服务器称作"真理"(TRUTH)，足见其重要性。也就是说黑客想让整个互联网瘫痪，攻击根服务器是最有力、最直接、最致命的 *** 。【当然这里的安全等级肯定更高的！根域名服务器中虽然没有每个域名的具体信息，但储存了负责每个域(如COM、NET、ORG等)的解析的域名服务器的地址信息。“也就是说你互联网上的所有信息都要到根服务器上跑一圈”。根服务器的管理单位、设置地点及目前的IP地址。注：本内容来源于360百科，查看更多请进入百科。此内容仅供参考。谢谢支持，希望对你有所帮助！

3、精彩回答：

没有，但是有镜像服务器，规则是美国佬制定的你就只能遵守，除非中国自己发明一个超级互联网，然后推广到全世界让大家都用你的，这样所有规则就是你制定了，比如代码都必须用中文写，这种事估计100年后能实现

4、精彩回答：

所有根服务器均由美国 *** 授权的互联网域名与号码分配机构ICANN统一管理，负责全球互联网域名根服务器、域名体系和IP地址等的管理。从理论上说，任何形式的标准域名要想被实现解析，按照技术流程，都必须经过全球“层级式”域名解析体系的工作，才能完成。“层级式”域名解析体系之一层就是根服务器，负责管理世界各国的域名信息，在根服务器下面是顶级域名服务器，即相关国家域名管理机构的数据库，如中国的CNNIC，然后是在下一级的域名数据库和ISP的缓存服务器。作为中国的域名管理机构，CNNIC做了几个大动作：CNNIC成立前，将CN域名服务器从德国搬回中国，这是掌握国家域名主导权的前提；2006年，CNNIC开通五大顶级节点，实行备灾管理，只要网站应用的是CN域名，就算全部国际线路中断，CNNIC也有应急措施保障其解析；而为什么不能在中国增加第14个根域名服务器呢？如果中国要拥有自己的根域名服务器只有两个办法，一是从现在有根域名服务器的国家移植，二是改变网页访问的申请由一个数据包完成的现状。所以，现在中国不会有自己的根域名服务器，除非哪天互联网的底层支持技术发生彻底革命。

5、精彩回答：

这问题得从根源出发，中国有互联世界的 *** ，就有互联网的根服务器！中国如今强大了，可以制定世界 *** 规则，根服务器还远吗？